出品｜虎嗅汽车组

作家｜邢书博   杨杰

题图｜视觉中国

2026 年春天，无间三年的汽车价钱战终于打不下去了。

五一假期前夜，十余家车企密集发布调价公告。比亚迪把智驾选装包从 9900 元调到 12000 元，长安启源官宣涨 3000 元，奇瑞星途涨 5000 元，小米新款 SU7 全系涨 4000-8000 元。同期，还有更多品牌通过缩减末端抽象优惠、取消免息策略等形貌变相提价。

图源：AI 生成

但在诸多新动力车企加价的风潮之下，一组数字袒露了行业更大的真相。

乘联会统计数据夸耀，本年 1-4 月，寰球乘用车累计零卖约 560.4 万辆，同比着落 18.5%。4 月新动力乘用车零卖 84.9 万辆，同比着落 6.8%，但浸透率却初次打破 60%。

这组数字的背后是新动力阛阓"被迫浸透"的不实闹热：不是新动力车卖得更多了，而是燃油车崩得太快了。

虎嗅制图

那么，销量无间走低的新动力车，在此时选拔加价，这究竟是不是一场欲涨还休的集体浮躁？

带着这么的疑问，虎嗅汽车组窥伺了数十家经销商门店，并与一线车企和供应商伸开平直对话。咱们最终取得的回馈，不仅远比车企公告上的数字复杂，也比低迷的阛阓趋势愈加驰魂宕魄。

到底是加价潮，如故降价潮？

先看官宣加价的阵营。

比亚迪 5 月 1 日最新奏效的调价中，王朝 / 海洋网多款热销车型上调 3000-6000 元，"天使之眼 B "智驾选装包从 9900 元调至 12000 元。实地窥伺中，虎嗅看到，店内海狮 05 标配"天使之眼 C "，选装 B 级智驾包比以往需加 2100 元，店内销售东谈主员见知，二者的具体功能只差城市 NOA，另外，比亚迪店内末端购车莫得任何优惠。

比亚迪经销商店内；虎嗅拍摄

特斯拉也在本年 3 月官宣加价，其中 Model Y 长续航版加价 1.8 万元、高性能版加价 2 万元。实地窥伺中，咱们看到特斯拉店内全系无优惠，基础 L2 功能免费，高阶智驾则需要 3.2 万元额外怒放。除比亚迪与特斯拉两家代表性企业以外，长安启源和奇瑞星途等车企也差异加价数千元。

比亚迪车机系统复兴加价事宜；虎嗅拍摄

当作这次加价的伏击参与者，比亚迪的操作值得真切聚焦。当作行业领头羊，其以选装智驾升级包进行加价的活动，一方面是在试探阛阓响应，另一方面，则因为夙昔三年的价钱战，比亚迪虽是赢家，但也付出了利润代价。2025 年的财务数据夸耀，其单车净利润已从岑岭期的近万元压缩至约 6000-7000 元区间。部分走量车型在扣除末端优惠后，毛利已极端浅陋，这次比亚迪的选装包加价可以平直助力其拉高净利润。

加之，用户对智驾功能的接受过活益进步，比亚迪以为其智驾智商已充足熟悉和刚毅，值得用户单独付费。这是在向阛阓传递一个信号，比亚迪的技巧终点是智驾，是有价值的，不可永远免费扶植。这是从"卖硬件"转向硬件 + 软件盈利步地的重要一步。

然而，不同于以上车企"加价卖车"的活动，在虎嗅的实地窥伺中，更多末端的新动力车销售活动仍以促销为主。

恬逸极氪、星河均有不同经过优惠；长城旗下新动力车型优惠力度从五千到数万元不等，智驾毕生免费，店内汇报明确"近期无加价动作"；阿维塔优惠 1 万元，智驾需额外支付 1.2 万元怒放华为智驾功能。

合伙品牌更是加价潮的局外东谈主。广汽丰田铂智 3X 末端优惠 1 万元，明确无加价权谋。BBA 阵营则走了另一条路，奥迪通过官方带领价进行向下调遣，飞奔以"一口价"替代了夙昔遮拦在末端的大幅优惠。良马方面向虎嗅明确暗示，带领价当下不会进行调遣，销售末端价钱是经销商活动，集团无权干预。

阿维塔展厅；虎嗅拍摄

也还有相对稳价的企业。

东风是个代表。虎嗅汽车从东风乘用车品牌功绩部了解到，目下东风已建成年产 60 万台自主乘用车电驱动总成及 10 万台商用车驱动电机智商；在电控领域，建成了 30 万套自主戒指器和 70 万套 IGBT 的坐褥智商，自有供应链有劲保障了老本可控和末端价钱踏实。

此外，一汽和上汽等大型央企也相通在加快股东中枢零部件自主可控，积极布局自有供应链。

在新势力车企领域，华为余承东在发布会上坦言，由于存储芯片价钱压力，Pura 90 单机平均老本上升了 1200 至 1500 元，但售价反而降了 1000 元，老本全部由华为自主消化。汽车领域亦然如斯，华为既莫得跟风加价，也莫得通过智驾组合包、保障、车贷等形貌变相调价。

在姚家园鸿蒙智行直营店，不管销售如故行销稳妥东谈主均暗示，短期内原材料加价不会影响鸿蒙智行旗下末端价钱。门店行销总监对虎嗅强调："咱们的发布会预售价和末端价钱一致，不会出现加价，主淌若由于咱们我方坐褥中枢零部件，领有自主订价权，目下主淌若优化产能产线，把上升的这部分老本扛下来。"

蔚来李斌直言，原材料老本上升带来的压力将由车企里面承担，不将上升的价钱压力给到用户端。零跑汽车也对虎嗅暗示，品牌不加价，是因为成立之初就把老本戒指权合手在我方手里，全域自研意味着有 15%-18% 的缓冲空间，这便是零跑的技巧底气。

华为鸿蒙智行店内；虎嗅拍摄

一位购车者的话，谈破了这场加价叙事最无语的处所，"网上齐在说要加价，但我看了一圈车，嗅觉价钱跟客岁初差未几。"同期，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的破费者对咱们暗示："知谈比亚迪的车可以，但当今卖车不仅没优惠，果然还敢加价，我齐怀疑我方听错了。"

这种体感的错位，恰正是行业最浮躁的处所。在虎嗅看来，尽管数十家新动力车企"集体加价"的媒体新闻听起来声威宽广，但线下门店确凿的销售场景里，"加价"或然——有的品牌官宣加价但末端依旧在黢黑促销，有东谈主喊着不打价钱战但优惠力度前所未有，还有东谈主根柢不参与这场加价叙事。

基于此，虎嗅以为这场被高调宣扬的加价潮，是行业在老本挤压和销量下滑的双重夹攻下，进行的一次极限压力测试。

涨完之后的第二季度销量，才是信得过的判决书。

到底是谁在逼车企加价？

如果说末端的价钱面庞是分裂的，那老本端的故事却零星地协调。

2026 年开年，汽车行业碰到一场来自上游产业链的加价围攻，锂、铜、铝以及芯片全品类价钱上行。

领先，电板级碳酸锂无间上攻，致使单车电板老本加多 3000-5000 元。统计数据夸耀，碳酸锂价钱从 2025 年下半年不及 6 万元 / 吨全部攀升，参加 2026 年后链接加快。端正 5 月 13 日，现货已打破 20 万元 / 吨大关。

相通让车企供应链稳妥东谈主夜不可寐的，是存储芯片。TrendForce 数据夸耀，2025 年 9 月以来，汽车级 DDR4 与 DDR5 内存价钱累计涨幅差异打破 150% 和 300%。2026 年一季度，包括 HBM 在内的 DRAM 平均价钱环比上升 50%-55%。

更严峻的是，FIFA世界杯官方合作指定网站晶圆厂产能恒定，AI 数据中心的高价抢单正在将车规存储芯片挤到供应链边际。

对此，理念念汽车供应链高层已预警，2026 年车用内存芯片的供应知足率可能不到 50%。车企和互联网巨头抢芯片，在这场分歧等的战争里，汽车行业正在节节溃退。

智能驾驶芯片供应商地平线向虎嗅暗示，公司在 2025 年底提前锁住了内存供应价钱，2026 年的内存价钱波动因此不会冲击其毛利率。其最新推出的舱驾会通芯片"星空"也竭尽所能在我方的技巧半径内帮车企省下数千元的单车老本。但当下来看，这终究是杯水舆薪，智驾芯片只占整车老本小部分的基身手实，决定了地平线们能递出的解药，剂量还远远不够。

第三层压力则是金属原材料的全面上升。铜价、铝价在 2026 年一季度均有着双位数涨幅，从车身结构件到线束总成，简直莫得一个尺度能逃过。综上千般压力集会聚到行业利润率之上。乘联分会数据夸耀，2026 年前两个月汽车行业利润率仅为 2.9%，联系于卑劣工业企业利润率 5.8% 的平均水平，汽车行业已跌至历史性低位。

崔东树对此驳斥言简意该："要知谈，几年前汽车行业的利润率还在 8% 傍边，昙花一现将对统统这个词产业带来更大的冲击。"

那么，看似火热的新动力汽车产业，利润到底去哪了？名义来看，利润正以前所未有的速率朝上游集结，碳酸锂矿商、电板制造商以及存储芯片厂等企业春风舒坦，而留给整车厂的只剩下不到 3% 的少许残羹利润。

在虎嗅与多家车企的对话中，咱们也看到，多数车企明知夙昔几年的价钱战是典型的双输活动，却没东谈主敢先停驻来。只因谁先收手谁可能先死，于是链接踩油门冲向陡壁，比及统统东谈主齐意志到该急刹，照旧没东谈主知谈该谁先停驻来。

价钱博弈背后的压库困局

新动力加价潮的背后，更大的配景板令东谈主警惕。

4 月中国汽车经销商库存预警指数高达 62.1%，同比上升 2.3 个百分点，环比上升 4.6 个百分点，位于兴衰线之上，高达 68.8% 的经销商反馈客流下滑。

聚焦当下，卖车究竟是加价如故降价，骨子相通是直营和经销商的步地之争。

目下来看，传统 4S 店步地正资历系统性崩溃，而最平直的导火索便是高库存挤压资金链。为了回笼资金，经销商只可亏本清库存以保证现款流，更有多家豪华品牌末端价钱腰斩，单车圆寂动辄数万元。

在此配景之下，2026 年一季度，经销商新车销售毛利率为负 21.5%，超过 80% 的经销商存在价钱倒挂。最终的效果是，寰球超 55% 的 4S 店圆寂，仅 2025 年就有 4400 家门店退网，留住一堆卖不掉的新车。

执政阳区四方、金盏等地，网传有大量新车墓地，即经销商配货积压滞销车泊车场。一位前合伙车企 4S 店责任主谈主员对虎嗅汽车暗示，5 年前车卖得好的时期，厂商一般汲取搭售步地出货。如果经销商需要朝上游厂家批发畅销车型，那么厂商会条件经销商同期购买一些滞销车型搭配购买，不然不出货。刚开动畅销车和滞销车是按 1 比 1 搭售，到自后是 1 比 3，最夸张的时期是 1 比 5。

该责任主谈主员暗示，由于历久搭售，导致滞销车越来越多，有的以致库存在三到五年，成为僵尸车。这些僵尸车或是被典质给银行，或是转让给其他债权东谈主。债权东谈主则通过采集销售卖给偏远地区，价钱最狂暴到三折。然而越降价越不好卖。这些车由于历久停放，电板亏电、底盘变形、轮胎禁锢，而且基本莫得质保，安全性堪忧。

随后，虎嗅汽车通过采集踪影执行去到向阳区金盏某一处汽车墓地。野草一东谈主多高，被围栏完全格挡。透过间隙能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆，有的轮胎照旧干瘪。但当虎嗅汽车念念围聚护栏向前稽查时，被几个看场东谈主员看到后立时驱赶，作风悍戾。出于安全酌量，莫得进一步跟进。

追思来看，厂家与经销商利益并一致，况且存在显明对立。主机厂为保产能和份额，无间向渠谈压库，却不肯奴隶末端降价调遣批发价。最终，经销商变成库存车、滞销车的蓄池塘，难逃资金链断裂、闭店跑路，经销商债权东谈主成了接盘侠，厂商则拿到了漂亮的出货量数据。

与经销商步地的窘境造成显明对比的是，以特斯拉、蔚来和小米等企业为代表的新动力直营品牌，简直莫得经销商库存背负，价钱体系高度自主。直营步地通过订单坐褥加直营门店加协调售价，库存平直掌合手在厂家手中，盘活周期短至 15 到 30 天。由于不依赖经销商消化库存，也就不会出现被迫降价甩货的恶性轮回。

不外也正是由于穷乏经销商的缓冲，老本上升就会平直传导给末端，可以将价钱调遣一步到位。即便加价导致短期订单下滑，也强于降价残害品牌剖析。

虎嗅拍摄

面前中国车市正在参加冷酷的淘汰绞杀赛，且经销商步地仍然是行业主流销售形貌，直营步地孝敬的阛阓份额有限。如果不可踏实经销商心境，一味转嫁原材料加价、滞销车搭售等磋议压力，那么临了又会在城市边际留住更多的僵尸车，把中国汽车行业透彻拖入念念涨涨不了、念念卖卖不掉的窘境中。

在此配景之下，谁敢横刀立马？谜底照旧浮出水面：简直莫得谁敢。

绝大多数加价的车企齐在严防翼翼地试探水温，多数车企调遣幅度不外 2000 到 10000 元，与其说是加价，不如说是把夙昔降得太狠的部分往回拉了半步。信得过有勇气把末端优惠砍到零的，独一比亚迪和特斯拉。它们的底气不来自胆子大，而来自供应链议价权和品牌溢价远超同业。

关于车企而言，加价并不会普度群生，只会加快分化。头部车企借加价竖立毛利，金钱欠债表越走越镇定。腰部车企在涨与不涨之间反复扭捏，每拖一个月，库存就压重一层。尾部车企根柢无力参与这场游戏，它们还在降价清库存求生涯。

经销商体系的溃逃，正在把这轮分化推向极致。压库压到窒息，资金链断裂，僵尸车在城市边际迟滞烂掉。直营步地看似镇定，但体量太小、变相加价又让破费者不雅望不啻。两种步地指向归并个论断：莫得掌控库存和订价的智商，加价潮便是一场莫得你发言权的牌局。

尽管加价对厂商来说并不易，但抵破费者而言，降价却也确凿是等不来了。夙昔三年"等等党"的黄金期间正在闭幕。锂价有储能托底，芯片有 AI 抢产能，购置税减半已是事实，补贴完满值在缩水……"等等党"等来的不是更低廉的车，而是老本上升和策略退坡的双重挤压。

降价的窗口，正以肉眼可见的速率收窄。

这便是 2026 年汽车行业最冷酷的真相：上游老本提高，渠谈冰火两重天，车企在分化中再行列队2026世界杯官网入口，破费者在恭候中失去筹码。